"Je n'aime pas les freins et le freinage de la MT, que faire?"

D'accord super merci à toi, et petite question, quelle est la diff entre le rbf 600 et 660 ?

je laisse SP Sicilia répondre. Moi, je ne vais que rarement sur circuit et je n'ai pas besoin d'une utilisation extrême des freins. Ce que je voulais, c'était juste un freinage puissant et pas aléatoire (le côté aléatoire que j'avais était clairement lié aux plaquettes d'origine). Le MC de R1 apporte clairement de la force de freinage sans effort au levier et une dosabilité plus grande : je trouve la force de freinage assez linéaire (plus tu tires, plus tu freines, sans variation dans l'arrivée de la puissance de freinage).

Comme je ne sur-sollicite pas le système non plus, les durites tressées ne s'imposaient pas. Tout comme un LdF racing.

J'ai donc du DOT4 classique de chez Yam.

Indice de monté en température le 660 pour moi à n'utiliser que pour la piste le 600 les 2 le 600 tu vas sur le site motul il mettent les températures des dot 4 dot 5.1 et rebf 600 etc un dot 4 dure plus longtemps 2ans les autre une purge a faire tt les ans surtt le 5.1 attention ne pas utiliser le 5.0 qui contient du silicone la il te fleingue tt les joints
Si tu aimes arsouiller et solliciter le 600 rbf si c'est occasionnel plus ballade le dot 4 si non tu essaye s et tu verras par toi meme

Sp Sicilia résume parfaitement la situation : c'est un peu comme les plaquettes de frein racing (ce que ne sont pas les brembo Sinter qui figurent en lien en page précédente et dont je suis désormais équipé) : si tu utilises ta moto régulièrement de façon extrême et que tu es à la recherche de la performance maxi, vas-y, tout en sachant que ça te coûtera plus cher (purge du liquide tous les ans et non tous les deux ans, disques usés plus vite par les plaquettes, difficulté à les faire chauffer en usage quotidien).

Si tu es l'utilisateur moyen d'un hyper roadster (ce que je suis par exemple), alors tu t'en sers aussi bien comme un moyen de transport que comme un gros jouet déjà très performant sans être radical. Alors laisse tomber les trucs racing et va sur les plaquettes brembo Sinter et un dot 4 comme liquide de frein.

J'ai des xbk5 qui pour moi aussi bon que brembo mais durent un peu plus longtemps.. pour les disques j'ai l'origine et je peux dire que a ce jour ils n'ont pas bougés yam font du bon matos ils ne sont pas près de s user et de se voiler . Comme j ai vu sur d autre marque

Je commence à prendre mes marques avec mon nouveau freinage.

Alors, c'est sacrément plus puissant puisque, sur un freinage bref mais appuyé (à peine plus de mi-effort sur le levier), j'ai carrément brièvement bloqué la roue avant sachant que je roulais aux environs de 110 kmh.

Je suis donc très satisfait car je sais désormais que j'en ai sous le levier, en cas de besoin, là où j'avais des résultats assez aléatoires avec l'ancien système.

Je pense que 75 % du mieux vient des nouvelles plaquettes de frein.

Par ailleurs, à ceux qui comme moi ont le MC de la R1 (PR16), avez-vous le même phénomène que moi ? A l'arrêt, si le serre fort le levier, j'arrive en butée mécanique. Au début, cela m'a inquiété et je me suis dit qu'il y avait un souci. Mais comme, en roulant, je bloque la roue avant avant d'atteindre cette butée mécanique, je me dis que ce n'est pas grave. Mais je trouve çà bizarre quand même : avez-vous ce phénomène ? Petite précision : j'ai un levier court et le MC est placé assez loin de la poignée de gaz, ce qui fait que mon freinage à 3 doigts se fait sur le bout du levier et développe beaucoup de force. C'est peut-être pour cela que j'arrive en butée mécanique. M'enfin, c'est quand même étrange.

il t'a purgé ton système??? au montage jai un mc r1 Mon levierne va pas en butée bon une chose je suis en rbf 600 +avia

Oui, le système a même été purgé 4 fois (car j'avais oublié d'apporter la petite rondelle ou cale qui se met entre le levier et le piston du MC. Du coup, le levier n'arrivait pas à pousser assez sur le piston et ils ont purgé plusieurs fois pour savoir ce qui se passait.

Bref, j'ai apporté la cale, qui a été ajoutée et tout s'est bien passé.

Mais j'arrive bien en butée mécanique si je tire fortement. Le truc bizarre est que ça n'affecte pas l'efficacité du freinage puisque j'arrive au point de blocage de la roue avant, avant d'arriver en butée mécanique.

Je continue à utiliser tous les jours la moto, et je progresse dans ma compréhension.

Alors, tout d'abord, je confirme que le changement des plaquettes et du MC a eu un changement bestial sur le freinage. A peu près à 2/3 de course du levier, c'est le blocage de la roue avant. Et ça demande très peu d'efforts physiques.

L'avantage : désormais, quand je freine... je freine. Avant, cela allait pouvoir dépendre du froid, du chaud, du fait qu'il avait plu la veille, etc... Je n'avais donc plus guère confiance dans le freinage, que je trouvais inconstant. Parfois puissant mais parfois non. Et sur une moto comme la MT10, c'est usant de se poser la question.

L'inconvénient : il faut faire beaucoup plus attention qu'avant à ce qu'il y a dans les rétros car les 3/4 des engins derrière n'ont pas la même capacité de freinage et ce serait bête de se faire harponner.

Sur le fait que, en statique, quand je freine le plus fort possible, j'arrive en butée mécanique du MC, je concess qui a posé le système me dit que, tant que le blocage de la roue avant intervient très nettement avant la butée mécanique, ça n'impacte pas ma sécurité et les performances de la moto (puisque la roue avant sera totalement bloquée bien avant que le levier ne vienne en butée). Son explication est que c'est un levier court, courbé et excentré qui donne donc beaucoup de force aux doigts. Et également, il pense que c'est dû aux durites en plastiques, qui n'arrivent pas à encaisser la pression du PR16 sans se déformer un peu. Il pense qu'avec des tressées, je n'aurais pas ce phénomène.

Bref, je valide à 100 % le changement. Au total, j'en ai eu pour environ 60 euros de plaquettes + 130 euros de MC + 20 euros de levier + 190 euros de MO pour poser le tout (c'est cher mais c'est dû à mon oubli de la rondelle qui a obligé le concess à purger 4 fois et pour rien le LdF). Pour environ 400 euros, c'est le meilleur investissement que j'ai fait sur cette machine : elle est transfigurée.

bonsoir, je pense que ton mc est mal purgé , nous avons 3 mt 10 avec mc de r1 ,je rejoins sp sicilia , impossible pour nous que le levier vienne en butée, nous avons la même configuration que toi, la purge totale du système est assez longue , gaff il y a surement de l air dans ton circuit

jim 91 a écrit:bonsoir, je pense que ton mc est mal purgé , nous avons 3 mt 10 avec mc de r1  ,je rejoins sp sicilia ,  impossible pour nous que le levier vienne en butée, nous avons la même configuration que toi, la purge totale du système est assez longue , gaff  il y a surement de l air dans ton circuit

Mais quelles durites as-tu ?

MC de r1 du rites d origines et plaquettes xbk5

dirimant a écrit:Je continue à utiliser tous les jours la moto, et je progresse dans ma compréhension.

Alors, tout d'abord, je confirme que le changement des plaquettes et du MC a eu un changement bestial sur le freinage. A peu près à 2/3 de course du levier, c'est le blocage de la roue avant. Et ça demande très peu d'efforts physiques.

L'avantage : désormais, quand je freine... je freine. Avant, cela allait pouvoir dépendre du froid, du chaud, du fait qu'il avait plu la veille, etc... Je n'avais donc plus guère confiance dans le freinage, que je trouvais inconstant. Parfois puissant mais parfois non. Et sur une moto comme la MT10, c'est usant de se poser la question.

L'inconvénient : il faut faire beaucoup plus attention qu'avant à ce qu'il y a dans les rétros car les 3/4 des engins derrière n'ont pas la même capacité de freinage et ce serait bête de se faire harponner.

Sur le fait que, en statique, quand je freine le plus fort possible, j'arrive en butée mécanique du MC, je concess qui a posé le système me dit que, tant que le blocage de la roue avant intervient très nettement avant la butée mécanique, ça n'impacte pas ma sécurité et les performances de la moto (puisque la roue avant sera totalement bloquée bien avant que le levier ne vienne en butée). Son explication est que c'est un levier court, courbé et excentré qui donne donc beaucoup de force aux doigts. Et également, il pense que c'est dû aux durites en plastiques, qui n'arrivent pas à encaisser la pression du PR16 sans se déformer un peu. Il pense qu'avec des tressées, je n'aurais pas ce phénomène.

Bref, je valide à 100 % le changement. Au total, j'en ai eu pour environ 60 euros de plaquettes + 130 euros de MC + 20 euros de levier + 190 euros de MO pour poser le tout (c'est cher mais c'est dû à mon oubli de la rondelle qui a obligé le concess à purger 4 fois et pour rien le LdF). Pour environ 400 euros, c'est le meilleur investissement que j'ai fait sur cette machine : elle est transfigurée.

On te l'avait dit Le passage au blipper est bien aussi...

Malheureusement, je ne vais pas profiter hyper longtemps de mon nouveau freinage de trappeur car, hier, en passant devant Triumph bastille, je me suis laissé aller et j'ai signé pour la nouvelle speed.

Ai-je quelque chose à reprocher à ma MT-10 ? Rien (hormis sa conso). Elle est parfaite. Mais je suis sur une MT10 depuis 4 ans (d'abord une standard puis une SP) et, surtout, la speed est un rêve de gosse que je sais depuis des années que je finirai par assouvir...

Et pourtant, mon essai d'une heure hier m'a montré une moto moins adaptée pour moi que la MT10 :
- vie à bord : la speed me met trop sur l'avant et me fait un peu mal au dos. Je vais donc acheter des pontets rehaussés chez Rizoma. Mais ma MT 10 ne me fait pas mal au dos et je me fais des balades de 6 heures avec.
- à basse vitesse, la speed engage dans le virage avec un avant qui tombe dans l'intérieur : c'est assez déroutant quand on vient de la MT-10 ;
- le point mort est quasi impossible à trouver. J'ai à chaque fois été obligé de passer en 2 pour trouver le neutre ensuite ;
- le moteur est top mais oblige à rentrer un rapport plus tôt que la MT10 car la speed n'aime pas particulièrement les bas régimes ;
- en termes de perfs pures, je n'ai pas vu une immense différence, les deux motos étant capables de satelliser leur pilote anyway ;
- le freinage est dingue : mais celui que j'ai depuis le MC de R1 et les plaquettes brembo est dingue aussi !

Alors, vous allez me dire : pourquoi ?

C'est pas logique. Mais j'ai toujours su que j'aurais une speed un jour. J'avais failli sauter le pas il y a 4 ans. Ce sera ce coup là. Mais je reviendrai chez Yam.

Ce qui a joué, aussi, c'est que je trouve la nouvelle MT10 vraiment infernalement moche côté look.

Je vais donc mettre ma MT10 en vente d'ici peu.

Bonjour a tous,
Un peu plus d'un an maintenant que je roule en MT10, toujours aussi fan, mais et je rejoins ce ceux qui critiquent le frein avant. Attention ça freine très bien c'est le ressenti qui est discutable. J voulais conserver l'intégrité mécanique de cette moto et je me penchait sur un remplacement de plaquettes. Après avoir parcouru les 17 pages j ai pas réussi à faire mon choix entre ebc HH / carbone Lorraine / brembo SR. Pour l'usage routier que j'ai ???
Mais j ai finis par faire le contraire j'ai fais l'acquisition d'un maître cylindre d'un MT10 SP 2023. Pièce suffisamment rare Pour l'avoir prise dès que je suis tombé dessus.

J ai recommandé la demi lune et patte de bocal manquante. Mais est que l'un d'entre vous a déjà tenté l'adaptation ?

Dans un premier temps il faut que je me retrouve un levier pour être raccord avec embrayage. Ça il faut que je cherche un peu.

. Mais surtout j ai se gros doute sur la durite de frein.  J ai l'impression que ma durite d'origine va être un peu courte. Donc si quelqu'un a déjà tenté l'adaptation je suis intéressé.
Un retour d'expérience sur ceux qui ont changé leur plaquettes pour des brembo / EBC ou autre ça m'intéresse.
Juste pour ma culture est ce que quelqu'un sait quel diamètre de piston sur maître cylindre mt10 2023 ? Je pense a du 16.... Mais sans conviction
Merci

Moi j'ai toujours pris celles ci :
BREMBO SR / SC SINTER RACING ROAD PLAQUETTES AVANT 07YA23SR 2361 YAMAHA 1000 MT10 / SP 2016-2022

Couplé à un MC de R1 2015 et bah le feeling est parfait à mon gout ! Tout en conservant les fonctions du régulateur!

Merci pour ta réponse. J'avais un peu peur du "racing" et qu'à froid ça freine moins que l'origine. Me voilà rassuré.
07YA23SR commandé a l'instant. Je vais commencer par la en espérant retrouver un peu le "planté" de fourche quand on attrape les freins. Je commence par la et le maître cylindre on verra plutard.
Merci

Le feeling c'est surtout grâce au MC que je l'ai retrouvé

Je sais que tu as raison. C'est bien pour ça que j'ai pris le MC de MT10 2023 quand je suis tombé dessus. Mais a la base je ne voulais pas modifier mécaniquement cette moto. J vais déjà essayer les plaquettes que tu m'as conseillé et après j'aviserai. Je viens de les recevoir d'ailleurs.

Le MC 2023 est meilleur que celui de la R1 ?

Non pas spécialement. C'est un maître cylindre radial Brembo au lieu d'un nissin sur R1 il me semble. Ça doit être relativement semblable. L'avantage que j'y ai vu c'est que je suis a ISO connectique de mon modèle 2017-2022 et la demi lune possède la fixation rétro.

J ai remplacer les plaquettes et la looooose..... Je viens de me rendre compte que j'ai une belle fuite de joint Spy sur le tube gauche...... Toute la partie basse de la fourche ou se fixe l'étrier est couverte d'huile. Ça c'est direction concession... Aïe l'année commence bien