Freinage MT10

Bjrs a tous
Rapport performances prix et agrément du freinage
Etrier 4 ou 6 pistons ?,Beringer ou Brembo ? Ou autres

Je suis ce qu'on peut appeler un fou du freinage, et pour avoir essayé une grosse quantité de matos je peux te dire que le meilleur rapport performances/prix est de loin les étriers d'origine MT10/R1 2015+ !
Si tu as un problème ce ne sont pas eux qui sont en cause mais surement les plaquettes.
Pour pouvoir comparer les étriers c'est d'ailleurs ce que j'avais fait avec les EBC EPFA qui sont dispos pour quasiment tous les étriers du marché (même les Beringer 4 ou 6 pistons). Avec des durites avia et un MC au ratio comparable le résultat était quasi-identique quelque soit l'étrier. Les différences sont à la marge ou en cas d'utilisation sur des circuits qui sollicitent beaucoup les freins (beaucoup de chauffe). C'est là et seulement là que le haut de gamme reste plus constant par un meilleur refroidissement notamment...
Tu veux du style ou avoir qq chose de différent ou alors tu fais du 300 -> 30km/h plusieurs fois par 1/4h change tes étriers. Sinon pour tout le reste MC "vraiment" radial, durites avia, et surtout plaquettes !
Les disques d'origine sont aussi au top

Merci pour les renseignements Donc Maître cylindre plus plaquette C'est vrai je ne fais pas beaucoup de piste Même pas du tout Mais je me suis pris un stage H2S À Magny-Cours au mois de juillet Pour découvrir la piste C'était juste pour ça

oui si tu ne fais pas des masses de piste tu mets de bonne plaquettes brembo sc ou xbk5 CL le mc de la r1 avec durit avia avec du rbf 600

Merci SP Sicilia Mais je vais déjà faire un essai De piste Juste pour voir si je suis pas vraiment un gros poireaux Techniquement et physiquement Vu mon âge avancé

les roulages sur piste tu veras te seront de grandes utilité pour les roulages ,
ballades we etc....

C'est plus qu' Un roulage C'est un stage encadré de 2 jours Catégorie super débutant Mais c'est vrai que ça peut pas me faire de mal Je me suis fait quelques frayeurs c'est ces temps-ci Avec ma sp Quand elle décide De pas poser la roue avant

justement tu vas voir tu vas apprécier entre autres trajectoire , freinages ,reprises accélérations etc et pour éviter ce genre de déconvenues

Un MC de R1 et de bonnes plaquettes et ça suffira largement ; le tout pour un budget contenu...

durites avia inutiles selon moi si c'est pour un stage...

ma fois si c'est juste une fois soit .... mais en arsouille et surtt dans les cols ( de part chez nous ) je vois la différence avec des durites avia et les durites d 'origines , quand l'huile monte bien en temps ++ les durites se dilates ... et au freinage le mordant ...........pas le mème

oui on est d'accord que c'est plus endurant mais pour une seule fois en super débutant, ça ne me parait pas justifié

Ouais mais c'est pour rajouter une petite touche Plus fun à ma sp De beau étrier bleu beringer Plus durite aviation d un même bleu yamaha Un look d'enfer quoi Et en plus si je peux faire des freinage de bûcheron Que du bonheur

Si c'est pour le fun alors il n'y a effectivement plus de limite !

Ç'est exactement ce que je disais !
Au fait je précise que j'ai un kit full Beringer (MC/étriers/disques fonte) en noir donc le fun je connais

Ceux qui ont juste changé le MC pour un MC de R1, en gardant les durites d'origine, ça coûte combien, à peu près ?

- quel est le prix moyen sur LBC d'un MC de R1 ?
- combien prend le concess pour le monter (c'est du plug and play rapide à monter ou bien il y en a pour des heures ?)

Merci d'avance !

Pour ma part le MC d'origine ayant rendu l'âme tout seul, j'ai pris un MC de R1 dans une casse "brest pieces" pour €100 ( axe/ levier/ cocotte/ connecteur/ MC)
le tout flambant neuf,j'ai fait l'échange sur la MT avec une bonne purge et des plaquette Brembo SC (route/racing) €42 la paire....... ça freine très fort avec deux doigts même a froid !
et si tu fabrique le switch pour déconnecter l'ABS (tuto Boukof)

regarde les toptic a ce sujet tu auras les moyennes de prix et bien sur le net

comptes 100€

Cool, ce n'est pas très cher. Et il n'y a besoin de changer aucune durite ? C'est du pur plug and play après une purge?

Je confirme ce qui a déjà été dit sur l'eficacité des durites avia , puis for mi équiper sa meule d'un MC de R1 sans durites avia c'est balo !
De plus comme souvent maintenant pendant l'été nous avons tous droit a des pics de chaleur qui couplés a des balades soutenues sont propices a la dilatation des durites d'origine  !
Je suis passé par ces grands moments de solitudes ou tu te demande pourquoi ca freine pas , aussi bien par cher moi 59 que dans les alpes et Pyrénées ....etc !

j'ai un mc de R1 avec des durites stock et le changement est radical. Je mettrai des durites avia cet été car elles auront 5 ans déjà mes origines...

Sur le mc de r1, c'est plug and play ?

Il faut un levier adaptable a un MC radial qui plus est sur nos meules dont le contacteur du régulo est couplé au levier

Moi j'ai eu le pack complet avec le levier !

Vous avez un lien, une marque pour un kit durite avia avt complet?
Quelle ordre de prix ? où faut se le faire fabriquer sur mesure?

merki