Les modes de conduite de la MT10 et le Traction controle

Petit rappel car les CC se trompent parfois dans leur explication vu que c'est le contraire de la mt09

Le mode Standard est concu de sorte à se preter à diverses conditions de conduite. Ce mode permet une conduite fluide et sportive à tous les régimes

Le mode A entraine une réaction du moteur plus sportive que le mode standard

Le mode B entraine la réaction du moteur la plus sportive

TCS Off désactive le système de régulation antipatinage

TCS 1 réduit le + possible l'action du système de régulation antipatinage. Sélectionner ce mode pour une conduite sportive

TCS 2 permet une régulation antipatinage moyenne. Sélectionner ce mode pour une conduite normale en ville.

TCS 3 maximise l'action su système de régulation antipatinage. Le niveau de controle de l'antipatinage des roues est le + élevé. Idéal pour route glissante, humide...

Bien ce petit rappel

Étonnant et limite honteux quand même que les concessionnaires se trompent là-dessus.
Surtout que lorsqu'un nouveau modèle sort ils ont une formation dessus.

Ils ont vendu tellement de MT 07 et 09 en même temps..

L'ancienne appellation était plus cohérente.


Le mode standard de base, un pour assagir l'autre pour rendre plus violent.

Tant pis ce n'est qu'une question d'habitude au fond.

Ah oui et pour rappel le D-mode ne joue que sur la sensibilité de l'accélérateur, pas sur les courbes de puissance comme chez la concurrence.

Je viens de passer au quotidien en mode B, poussif le mode lopette, euh pluie/normal...

Moi aussi B au quotidien...

Quelle idée d'avoir inversé les modes.
C"'est un coup à ce qu'un jeune qui vient d'un MT07/09 se plante en mettant le mode B pour rouler cool !

+1 , à la rigueur ils auraient pu les nommer comme sur le s1000, rain, race...

c'est vrai que A et B ne veut pas dire grand chose...

pour le moment j'ai rien testé, vu que j'apprends à connaitre la machine c'est du standard - TCS 3.
quand les protections seront sur la machine je descendrai d'un cran le TCS.

Je me suis fait un moyen mnémotechnique :

Standart : Ca va ca, on comprend.
A : Ca Arrache
B : Ca Brutal ou Bestial

Pas bete

Gaffe avec le mode B, j'ai eu une belle frayeur avec.... Je m'explique : dimanche dernier je pars en balade avec 3 potes. Sur le retour j'étais dernière un pote qui freine d'habitude pas. Bref, on arrive assez vite sur un virage gauche avec un mur de 2 mètres de haut en pierres. Mon pote décide de freiner un chouilla. Du coup, surpris, je prends le frein avant (au lieu de tenter de ralentir avec le frein arrière).... Le problème c'est qu'en prenant le frein avant, ma main a effectué une très légère rotation de la poignée de gaz.... Du coup, frein avant et accélération directe avec l'effet un peu on/off du mode B, bah ça fait pas bon ménage ! La moto a été déséquilibrée et j'ai vu le mur se rapprocher de ma tronche très vite. J'ai lâché frein et accélérateur et j'ai plaqué la moto comme j'ai pu pour prendre le virage.... J'ai réussi à tourner mais j'ai fini la manœuvre à moins de 10 cm du mur... Belle frayeur.

Juste pour dire qu'il faut se méfier de la réactivité très importante de l'accélérateur en mode B.

Déterrage en règle..

J'ai un mt10sp. Je voulais savoir ce qui change quand on passe d'un mode à l'autre.

J'ai remarqué que cela fait varier les paramètres tcs suspension et pwr. Est ce que ce sont les seules variables ?

Auquel cas cela veut dire que la puissance et la réaction de la poignée sont uniquement dictés par le pwr et que le mode n'est qu'un raccourci pour avoir la configuration voulue.

le mode d'emploi va te dire tout ce qui change (suspates + mode moteur + TQS) mais il faut savoir que la puissance n'est pas impactée par le PWR : tu auras en tout état de cause 160 chevaux. Le mode PWR impacte une seule chose : la réactivité de l'accélérateur : c'est une sorte de tirage court dans le mode 1, moyen dans le 2 et long dans le 3. Mais, dans tous les cas, avec la poignée dans le coin, tu auras la puissance max.

a savoir que tout ces paramètres sont ajustables au gout du pilote bien sur

Bullit, tout est très bien expliqué dans le manuel.
Tu peux faire varier tes modes et tes réglages dans chaque mode, mais attention, si tu adoucis les suspensions en mode A1, elles seront adoucies de la même façon en mode A2, donc peut-être trop souples.
Ça aussi c'est dans le manuel.

Faut avoir fait de hautes études j'ai l'impression pour piloter dignement une SP

me nooon!!!!! par contre j'ai vu le manuel d'une 1299 panigale je dit pas la taille du manuel la oui il faut être un ingénieur pour l'exploiter la carto

hello

sur la mienne je n'ai pas souvenir de mode standard O_o
il me semble avoir 1/2/3
c'est une modele 2017 (pas un SP, un MT10 standard)

Du coup, quelle est la corrélation?
3 = STD
2 = A
1 = B

pourquoi ils ont changé ça? Standard c'était plus parlant que "3"

-OLIVERider- a écrit:Gaffe avec le mode B, j'ai eu une belle frayeur avec.... Je m'explique : dimanche dernier je pars en balade avec 3 potes. Sur le retour j'étais dernière un pote qui freine d'habitude pas. Bref, on arrive assez vite sur un virage gauche avec un mur de 2 mètres de haut en pierres. Mon pote décide  de freiner un chouilla. Du coup, surpris, je prends le frein avant (au lieu de tenter de ralentir avec le frein arrière).... Le problème c'est qu'en prenant le frein avant, ma main a effectué une très légère rotation de la poignée de gaz.... Du coup, frein avant et accélération directe avec l'effet un peu on/off du mode B, bah ça fait pas bon ménage ! La moto a été déséquilibrée et j'ai vu le mur se rapprocher de ma tronche très vite. J'ai lâché frein et accélérateur et j'ai plaqué la moto comme j'ai pu pour prendre le virage.... J'ai réussi à tourner mais j'ai fini la manœuvre à moins de 10 cm du mur... Belle frayeur.

Juste pour dire qu'il faut se méfier de la réactivité très importante de l'accélérateur en mode B.

je suis d'accord avec toi... le mode sport est too much...
C'est assez grisant de voir la moto réagir avec une telle énergie, mais clairement, ca sert juste à bouffer du pneu et du kit chaine et comme toi éventuellement se faire peur aussi

OUAIP...................... ne jamais sucer la roue des copains pour éviter cela

Ca m'épate de constater que les modes sont inversés par rapport au MT09, et ce qui m'épate encore plus, c'est que c'est également différent sur la SP!
Sur la mienne du moins, mais je pense que toutes les SP sont réglées de la sorte, on a:

Mode A : plus sportif (avec Pwr.1, TCS 1 et les suspensions sur A1 par défaut)
Mode B : correspond plus au mode Standard (Pwr.2, TCS 1 et suspensions sur A1)
Mode C : plus doux, plus orienté balade (Pwr.2 (ou 3 en fait, je ne me rappelle plus), TCS 2 et suspensions sur A2)
Mode D : mode pluie, encore plus soft au niveau de la rotation de poignée (Pwr.3, TCS3 et A2).

tous ces modes sont parametrables