Le MT10-SP de Valentinik

Et pas de soucis avec l'écrou d'axe de roue? Il y a assez de filets qui dépassent?

Si j'ai du agrandir l'axe

Agrandir? Plus long tu veux dire, non?

Non l'axe de l'écrou est plus grand que celui fait sur la plaque fournie. Je l'ai donc agrandie

Joli tout ça ! Les tampons gsg 3 points sont vraiment chouette ...
Je cherchais des tampons 3 points avant de prendre mes rg mais j’ai découvert ceux là après ..

De bien belles idées tout ça et belle moto en attendant

Merci

Oui les tampons GSG sont ceux qui m'ont convaincus le plus (avec leurs attaches 3 points), en cas d'éventuel besoin...
Pour les SW Motech, je les ai fait faire anodiser pour qu'ils soient plus discrets.

Allé on continue avec les modifications...

- Donc suite à la pose du décata Leovince, l'ECU a été remprogrammé chez NR Bike. Avec désactivation des sondes lambda, du servo-moteur de la valve Exup, coupure injection d'essence, plus quelques autres options avec entre autre le déclenchements des ventilos à 95°C.

- Installation du filtre à air BMC



- Pour neutraliser le système PAIR, j'ai simplement fait imprimé par un pote un petit bouchon qui rentre légerement en force dans la prise d'air:



- J'ai profité d'avoir le réservoir démonté (et accés aux pipes d'admission pour brancher la prise de dépression) pour finir l'installation du Scottoiler.
J'ai donc installé le réservoir d'huile là (il ne gêne pas si je veux remettre les cale pieds passager)





Et fabriqué une petite patte pour bien positionner la buse de graissage






D'autres petits projets sont en cours... stay tuned!

sympa les modifs,j'adore ce genre de bricolage

Tu es sur que ca soit bien utile ce graissage permanent ? Sans ca t oblige a contrôler et du même coup constater le bon ou mauvais eta de la chaine !

Attention, le scottoiler est là pour assurer une lubrification optimale de la chaine en permanence.
Ca n'exclu en rien la vérification périodique de la tension, du nettoyage etc...

Ces derniers jours, montage des clignotants arrière Yamaha LED plus.
J'ai longtemps hésité à les installer car je trouvais que le "orange" des clignotants n'était pas très visible en plein jour.
En revanche j'aimais bien le rappel du feu de position (celui du feu d'origine me parait un peu faiblard).

J'ai donc décidé de me lancer en tentant un branchement perso afin de rendre le "orange" plus visible.
Pour cela je fais éteindre les leds rouges (stop et position) lorsque le orange s'allume.
Ainsi le orange se voit davantage, à mon avis, et l'alternance de clignotement entre le rouge et orange ajoute un côté sécuritaire.
Car c'était vraiment le but de la modif. Pour un usage quotidien, je voulais augmenter la visibilité arrière au global.



https://www.youtube.com/watch?v=AX6kdS5Zs5w&pbjreload=101

Attention au PV, 4 feux de position/clignos à l'arrière c'est interdit.
Yamaha le précise bien dans la fiche de montage.



Et le code de la route le précise : page 14 à 18.

eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2009:222:0001:0091:FR:PDF

Perso j'ai roulé sous la pluie derrière un arbre de noël ainsi équipé ... c'est insupportable.

Ok merci pour cette précision. Ceci étant dit je le savais pour avoir lu la notice de montage.
A ce stade cela ne me fera pas changer d'avis, ni les motivations pour lesquelles j'ai fait ce montage.

J'aime bien ton montage, j'ai perso utilisé un feu arrière avec les clignotants intégré et j'ai gardé en plus les origines au moins quand 9a clignote tu peux plus les rater, et j'ai aussi ajouté des rappel latéraux à l'avant sous les sigle Yam, un peu le même système que sur les BMW....déjà deux fois percuté par l'arrière en attendant pour tourner à gauche

Oui roulant au quotidien, c'est ma hantise.
Surtout en hiver, tôt le matin, quand l'automobiliste pressé a juste dégivrer l'équivalent d'une feuille A4 sur le pare-brise, et/ou que les conditions de visibilité sont pourries (pluie/brouillard)... rajoute à ça tout le derrière de la machine recrépie de salissure... bref je préfère mettre toutes les chances de mon côté

Voilà, ça faisait un petit moment que je voulais essayer et je me suis enfin lancé.
Je veux parler de passer le sélecteur de vitesse en "inversé".
Je me suis inspiré de ce qui existe d'origine sur le R1 pour modifier le sélecteur d'origine du MT.
J'ai du coup simplement percé et taraudé pour pouvoir fixer la biellette de l'autre de l'axe. Ainsi le fonctionnement du shifter est inchangé.
Pour avoir roulé quelques km comme ça, je pense garder cette configuration. Même si ça demande un peu de concentration au début et que le changement de vitesse se fait moins naturellement, je trouve qu'il y a vraiment un net progrès, notamment pour le verrouillage des rapports. Par exemple lors du passage en 2, je n'ai plus aucun claquement alors qu'avant parfois c'était pas super "smooth".

Les photos pour vous montrer:

bonjour, astucieux , bonne idée bravo , pourrai tu nous faire un retour , sur l efficacité des modifs moteur que tu as effectué
sorte de avant après , d avance merci et bravo

Valentinik , qu'els avantages tire tu en inversant le passage des rapports ?

Lors du changement de rapport avec l'embrayage, je trouve que le verrouillage est meilleur. Enfin c'est difficile à exprimer comme sensation, mais je dirai que globalement ça "passe mieux". C'est net, précis, naturel...

C'est sans doute que pour mon pied il est plus naturel d'appuyer, que de le lever. Du coup j'ai un mouvement plus ferme et franc.

En utilisant le shifter en revanche, j'ai trouvé peu de différence.

jim 91 a écrit:bonjour, astucieux , bonne idée  bravo , pourrai tu nous faire un retour , sur l efficacité des modifs moteur que tu as effectué
sorte de avant    après , d avance merci  et bravo

Merci pour les compliments  

Concernant les modifs, le combo que j'utilise pour l'échappement me donne entière satisfaction. A savoir décat + silencieux inox sur mesure sans chicane (35cm de longueur). Un son bien plus présent mais pour autant relativement respectueux du voisinage. Pour avoir essayer toutes les configs possibles (avec/sans cata et divers silencieux), c'est à mon avis la meilleure d'un point de vue sonorité et rendement.
Ensuite le plus flagrant est bien evidemment la reprog. Maintenant la montée dans les tours (dés les bas régimes) est bien plus vive, c'est assez impressionnant. Peut-être même un peu "violent" ou "brutal" par moment. La réactivité du moteur est nettement amélioré. Point positif aussi la suppression des à-coups à la remise des gaz; ça apporte un peu de confort

Sinon je n'ai pas assez roulé pour constater une diminution de la conso pour l'instant.

bonjour, et merci pour ton retour d info, idem pour moi la reprog sans cata c est top ça redonne du pep s et un agrément de conduite supplémentaire a se super moteur perso je ne changerai plus

Cool.le GB arrière...où l'as tu commandé ?....est ce celui de fabrication chinoise qu'on voit partout ?

Je l'ai commandé sur Amazon, mais je pense que c'est la même chinoiserie que l'on trouve partout.

Ok ..j'avais peur que ça soit pas très solide....apparemment non..je me suis trompé