Modification sur l’éclairage de base de la MT-10

Je suis de retour après un bon moment loin des écrans.
Sinon voici les news :

I/ J'ai reçu ma MT-10 SP  

II/ le rodage se fait difficilement, FROID, VENT, GRIPPE et propension a tourner un peux trop fort la poignée au delà des 6000 tr

III/ Tuto sur le couplage des feux en préparation


Pour teaser un peu le projet il faut savoir un truc, les deux lentilles sont bien identique par contre un masque est collé autour du feu de croisement pour empêcher l’éblouissement sur la partie supérieur de faisceau

je tente de voir si on peut le démonter ou le tordre sans tout PT car en envoyant 8w sur les deux feux c'est un peu juste comme éclairage de nuit.


Bref, vous tiens au jus

Pour ceux qui demande j'utilise pour l'alimentation des leds :

https://fr.aliexpress.com/item/XII-Hot-MEAN-WELL-original-LDB-350LW-2-40VDC-350mA-meanwell-LDB-350-DC-DC/32776012227.html

je pousse 350mA en feu de croisement et 600mA en plein feu

c sur que si on peut ces optiques ce serai le top......coté rodage ma SP plafonne à 240km ......après la grippe pas envies de rouler avec ce temps

le tuto

Plus 1

Je sais que le tuto est tres attendu et je ne suis pas sur de fournir quelque chose de viable.


Déja mes testes ne sont pas concluants.

I/ teste couplage avec module abaisseur :

couplé les deux led en les alimentant avec un module 10W/18W (croisement /route)
dans le principe ca marche tres bien, 10w sur les deux feux en croisement et 18w sur les deux en mode route ou  plein phare)
sachant que l'alim d'origine est 18W sur les deux leds

en diminuant la puissance fournit aux leds et en les couplant, DE JOUR ÇA PASSE, de nuit c'est trop juste et en plus on aveugle les autres.

II/ Problème conceptuel
il y a deux différences sur les  deux systèmes d'éclairage.

Bien que ce soit les mêmes LEDS, (même ref, même puissance) à gauche et a droite, il y a un cache sur la led de croisement qui empêche la lumière d’éclairer trop haut et d'aveugler la personne d'en face.
Il y a une deuxième différence, la lentille (loupe) n'est pas la même à gauche et a droite.
Alors que la lentille de croisement diffracte la lumière horizontalement , la lentille de plein phare a une diffraction circulaire (dans tout les sens)

Du coup on aveugle en face alors que la lumières est insuffisante de nuit pour conduire

III/ test avec d'autres led

j'ai testé de nuit en fixant deux led comme ça :


Fixation à l'arache pour test avec des colliers rilsans

Système croisement/plein phare concluant, moins d’éblouissement

par contre gros problème c'est que ça rentre pas dans le support de phare. il faut faire des découpes et des dégats irréversible.

Je ne veux pas en arrivé là, je ne souhaite pas faire de modif irréversible sur la moto.

Au pire si je trouve une tête de phare d'ocazz pas chère, je me lancerais peut être.


Sinon Remarque sur le style "Tunning jacquie touch proto sport" des leds que j'ai ... c'est pas trop mon style mais il faut avoué que l'effet rouge au centre, anneau blanc en extérieur donne une sacré gueule à la moto


en gros cet effet là :



Donc tuto en pause jusqu’à ce que je trouve une tête de phare pas chère

exactement, c'est pourquoi j'ai changé d'une autre manière, facile, rapide et non intrusive

J’ai vu ca sur facebook, si ca peut donner des idees à certains!!!

https://www.facebook.com/238636926639348/videos/10214758852798326/

Ce qui serait intéressant, c'est de savoir comment changer une lentille en cas d'impact sans changer le bloc optique complet à 800 boules.

j'ai testé sur route de montagne très sinueuse (Le Mt Ventoux coté sud) de nuit.....ben les feux d'origine c'est le pire éclairage que j'ai eu sur une moto en 35 ans de pratique entre deux virage on a un trou noir monstrueux sur l'entrée du suivant....je suis méga déçu !