power commander V, autotune et plaques suppression antipollution.

Bon aujourd'hui vu le temps pourri sur la côte d azur,je me suis mis à l atelier pour mettre en place ces bestioles,je démonte le tout (caches, réservoir,boite à air,système antipollution,etc...),je mets en place le power tout est parfait,je vais pour mettre l'autotune et je me rends compte que la sonde est trop grosse et qu il y a une seule sonde et que d'origine il y en a 2,alors je pense qu un code erreur s affichera,bon je passe aux plaques antipollution tout va bien mais j'ai un problème qui me trotte car il y a une prise analyse qui est en place sur le système d origine de l antipollution, je remonte le tout elle tourne parfaitement,mais il y a un code erreur (moteur) qui s'affiche sur le tableau de bord,donc pour la semaine à venir je vais essayer de trouver un remède à mes deux problèmes.Sinon un flash boîtier pour enlever tout affiche de code erreur sera mon dernier recourt.
Bon je vous informerai de la solutions aux 2 problèmes, si il y en a !!!!

Oui avec le flash ecu tu pourras désactiver le système anti-pollution et les sondes lambdas mais j'ai une question, pourquoi n'avoir pas fait un flash directement au lieu d'acheter un power commander ?

Car le réglage au banc du power est plus pointu qu un simple flash,mais le flash reste obligatoire surtout pour les supression de codes erreurs et tout ce qui peut être amélioré par comme la bride de vitesse maxi,la température moteur et les reste de chevaux cachés,affaire à suivre !!!!!

Honnêtement je ne suis pas convaincu qu'un power commander rajoute quelque chose, maintenant les logiciels de flash sont très pointus avec un réglage cylindre par cylindre tous les 100 tr/min, l'avance à l'allumage ect... donc l'utilité du power commander est à mon sens à peine justifié mais j'attend de voir ton résultat

D'ailleurs j'en profite pour publier la courbe que j'ai obtenu avec mon FZ1 suite au flash pour avoir une idée du potentiel, la moto a seulement un silencieux Leovince.

Si tu as une bonne adresse pour le flash je veux bien etudier la chose.

on attend la suite...

Au vue de ton pseudo je dirai que tu es du Var, tu n'est pas loin de Thorn bike, qui bosse avec le même logiciel que le préparateur que j'ai été voir, par contre aucune idée du prix qu'il pratique.

04 90 33 88 58
111 avenue Charles de Gaulle 84130 Le Pontet

Sinon plus loin tu as NR BIKE a Mazerolle en Aquitaine.

http://nrbike.fr/reprogrammation-ecu/yamaha/flash-ecu-mt-10/reprogrammation-flash-debridage-boitier-ecu-yamaha-mt10.html
Tarif de 380 € pour une carto sur mesure.
06 69 63 63 69
49 route de Sault de Navailles 64230 Mazerolles

Tiens nous au jus

Pour le code erreur j ai trouve:
Info d un site mt10 usa
Si vous enlevez l'équipement AIS et installez des plaques, l'ECU donnera le code erreur immédiatement au démarrage. Pour éviter cela, vous devez garder le solénoïde AIS branché.

Installez vos plaques, enlevez les trois tuyaux du collecteur noir. Bouchez les trois embouts sur le collecteur. Réinstallez le solénoïde sur le fond(bas) du conduit d'aération en avant et assurez-vous qu'il est branché.

Bonjour,

Je ne comprends rien à cette discussion.
Quelqu'un pourrait il m'éclairer?

lol

Il parle de la suppression d'une électrovanne qui a pour but de réduire les émissions polluantes en réinjectant de l'air frais, pris dans la boîte à air, au niveau de la culasse. On pose des plaques en alu au niveau de la culasse pour fermer le circuit.


Cet équipement (A.I.S. pour Air Induction System) pose problème pour le réglage au banc de puissance d'une cartographie d'injection.


Le gain de puissance en le supprimant est plutôt négligeable, à peine un cheval.

Merci !

pour lire et supprimer le codes

1:OBD Cable Yamaha Cod. 76950878 de chez dynojet (aussi http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=172382739180#ht_600wt_1165)

2:un lecteur pour obd2 can (je ai acheté un http://www.ebay.de/itm/182211664491?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT)

Pour la MT-10 j'aurai plus pris l'autotune at-300 (celui a 2 sonde).

Bon tout est prêt pour le passage au banc pour le réglage du power,aujourd hui passage chez mon pote yam83 frejus pour enlever le diag alerte moteur due au non re branchement de la valve solénoïde, l autotune je le garde par la future r6 à usage piste en début d année.

Voilà passage fait aujourd'hui chez tcp racing à brignoles.
156,79ch à la roue,ce qui fait 175,6ch moteur donc 15ch de plus que d origine,maintenant manque plus que les durites avia avant et en avant pour la piste.

ah ouiiiii quand même jolie gain de puissance et cela à partir de combien de tours minutes

7000

Au lieu de ?

Regarde les courbes. Celles du haut.


La plus lisse c'est la puissance, celle plus chaotique c'est le couple. En rouge après réglage.

question la courbe avant modif c'est avec un decatalyseur , filtre a air et un pot ? car elle sort 154 a la roue d'origine

La courbe d avant c est avec : demi ligne arrow
                                                     filtre à air bmc racing
                                                     supression AIS
                                                     power commander avec réglage de "série"
La courbe avec les 7ch en plus c est juste le réglage idéal du power au banc.

154ch à la roue d origine c est impossible car c est 173ch au moteur et d origine, elle est donnée pour 160,5 mais elle fait 154ch au moteur sur le banc .

es qu'il re map où il faut absolument le PC5 ?
L'AIS ne fait pas gagner de cv et tu parle demi ligne arrow donc tu a tjr le cata ? Ou justement tu a modifié cette parti et garder l'échappement d'origine ?

Pour avoir une bonne map,il faut un passage au banc sinon c est de l à peut prêt,ensuite avec un power ou bazazz,c est le choix des options possibles sur le boîtier et le prix qui détermine.
l AIS doit être dégagé pour le passage au banc.
une demi ligne c est toujours un silencieux et le raccord qui supprime le catalyseur pour venir s emboîter sur le collecteur.
après tu peux juste mettre un suppresseur de catalyseur mais le silencieux d origine a un orifice très gros (trop de bruit pour route ouverte et certains circuits)et il faut un silencieux avec un dbkiller  (celui arrow est idéal )

https://www.youtube.com/watch?v=yDqv5YIT3xE
la vidéo et explications.

d'origine c'est 154 a la roue cf moto et motard