Traction contrôl

Bonjour à tous ,

Voilà comme je l'ai déjà présenté il ya quelques temps j'ai une mt10 edition tourer de 2019 black (que j'adore) et ma question est celle ci :
Mon TCS est réglé sur le mode le moins "intrusif " (il n'est pas déconnecté ) et le mode 1 pour la cartographie donc le plus violent , quand j'accélère fort ça lève en 1 ,2 et 3 donc si j'insiste en deux est ce que la moto se met à l'équerre ou à un moment le TCS intervient pour jouer son rôle ?

Pour être sur de ne pas faire une connerie je pose la question

Slt le TCS devrait à un moment ce déclenché..
Mais quand

oui c'est exactement ce que le me suis dit il devrait se déclencher mais quand ? !

pas d'autres avis ou expériences ?

Lexique des assistances via le repère des motards...

TCS : Traction control system, contrôle de traction ou antipatinage. Ajuste le niveau de puissance délivré pour réduire les risques de patinage de la roue arrière. Egalement appelé ATC chez Aprilia, ASC chez BMM, DTC chez BMW et Ducati, KTRC chez Kawasaki, HSTC chez Honda.

Wheelie Control : contrôle de la roue arrière, réduit la réponse à l'accélération afin de limiter le cabrage de la moto. Egalement appelé DWC chez Ducati, LIF chez Yamaha.

Le problème c'est que chez Yamaha pour faire des économies le TCS (anti-patinage) fait aussi anti-weehling.
Ce qui fait râler tous les adeptes de weehlings qui doivent sacrifier de la sécurité pour pouvoir lever la roue.

Le CP4 est très régulier et si tu as des bons pneus la dérive est progressive, jamais violente si les conditions d'adhérence sont bonnes.

Tu peux donc tester sur l'angle en position 1 pour trouver le point de dérive/décrochage et voir si tu/elle gères.
Avec des S21 dans ces conditions je trace des virgules mais la moto se met pas à l'équerre ni ne pompe, alors que le TCS travaille.

Perso, quand j’attaque fort en position 1 sur l’angle le témoin se déclenche

merci de vos précisions et expériences, je ne vois pas de réelle différence entre la position 1 et 2 en revanche la position 3 oui est nettement plus intrusive ça ne lève pas du tout . La grande question demeure , en position 1 à quel moment le TCS se déclenche pour refaire tout retomber sur le plancher des vaches , qui essaye ?

Perso  a ma grande surprise cette folle dingue a levée brièvement  en fond de 2 au passage de la 3 avec le TCS sur 3 ! ! !

oui ça m'arrive aussi mais c'est très léger , la roue virevolte quelques fractions de secondes mais le TCS veille bien ! il faut un volontaire pour essayer(qui gère bien les weeling ) , en mode 1 ou 2 pour nous dire si le TCS coupe avant que la bavette frotte ou pas
Allez je lance le défi

Aller avis aux barges des wheelies , faut tester ce TCS !
On compte sur vous

M.I.B. a écrit:Perso, quand j’attaque fort en position 1 sur l’angle le témoin se déclenche

idem très rarement ......les pneus font leurs boulots ils accrochent bien j 'avais les m7 rr suis passé au m9rr
mettez de la merde et la sa coupe a tout va

merci SP.Sicilia mais la vraie questions concerne les Weeling avec TCS sur 1 ou 2 , est ce qu' à un moment il coupe pour stopper le cabrage de la meule ?! la question ne se pose pas sur le TCS position 3 , ça ne lève pas j'ai testé

le TCS n'est pas un anti weeling comme on trouve sur les KTM c'est juste un anti patinage

SP.Sicilia c'est pas un anti weeling ni vendu comme tel mais sur le mode 3 du TCS tu verras que la roue ne lève pas et qu'il intervient efficacement pour clouer la roue avant au sol dans ces conditions il agit bien comme un anti weeling

HBEL a écrit:SP.Sicilia c'est pas un anti weeling ni vendu comme tel  mais  sur le mode 3 du TCS tu verras que la roue ne lève pas  et qu'il intervient efficacement pour clouer la roue  avant au sol dans ces conditions il agit bien comme un anti weeling

hello, il n'y a pas d'anti wheeling sur la mt10 !! attention,vous pouvez vous retourner,passé le point d'équilibre!!

hbel,ce que tu ressens,c'est le TCS qui coupe l'injection,parce qu’il détecte une difference de vitesse entre les deux roues,donc il interpréte une glisse potentielle et fait ce pourquoi il a été crée.

Si tu fais un wheeling bien progressif(je parle de l’accélérateur/sans coups de gaz saccadés) en utilisant le couple en passant rapidement en 2nde voire 3éme (tcs1 autres trop intrusif) pour baisser la vitesse d'évolution,sur le point d'équilibre ou en deçà, le TCS n'interviendra pas faites gaffe,la moto a tendance a roulée très vite,je suis jamais vraiment sur le point d'équilibre,la chute peut faire tres mal !!!

je parle par expérience,j"ai failli me retourné en 2nde dans une cote quand je testé au débuts,croyant a l'anti wheeling

C'est que je disais plus simplement mais voila

merci pour ton retour sur expérience MrBIG, je comprends mieux pour quelle raison il ya des coupure en mode 3 , la sensibilté du TCS ..
SP.Sicilia, tu parlais de KTM avec l anti weeling, ça fonctionne comment ? un capteur ? un gryroscope?

Bonjour je pense j ai eu le malheur la gourde de vendre mon monsteur 1100 s et me suis pris dernièrement un 790 duke car le bie manquait .... pour répondre à ta question je pense que oui je me renseignerai car sir la 1190 et 1290 ils ont des degrés d inclinaison de levée de la moto sur les paramétrages
Mais avant de confirmer je me renseignerai

ça y est j'ai regardé c'est sur la centrale inertielle bosch qui a des réglages de 1 a 9 si la moto se lève que la roue av.ne tourne plus elle coupe (il faut être en mode track) si par contre la moto est couchée ( virage) même en mode track elle régule automatiquement par sécurité
leurs carto est bien faite