Question remplacement MC d'origine par celui de la R1 2019

Bonjour,

J'ai un ami qui veut bien me vendre le maître-cylindre de frein avant (comprenant le bocal du liquide de frein) de sa R1 2019. Il me semble que les pièces de la R1 sont les mêmes de 2015 à 2019 mais je préfère vous poser la question. Surtout que le prix demandé, même si le MC de frein avant complet Nissin est neuf, est de 160€ ... Je trouve le prix un peu élevé.




D'où mes questions :

• Le MC de frein AV d'un R1 2019 est-il compatible avec la MT-10 SP ?
  
• Dois-je m'attendre à des problèmes avec certaines options comme le régulateur avec ce MC ?
  
• Le montage est-il assez simple pour ceux l'ayant déjà fait ?

J'ai parcouru les questions sur le changement du MC d'origine de la MT-10 avant de poster mais ayant encore quelques doutes, je me permets d'ouvrir ce sujet.

Je vous remercie,

Cédric

Pour partager un retour d'expérience suite au changement du maître-cylindre d'origine de la MT-10 (axial PR16) par celui du R1 (radial PR16), le remplacement m'a coûté moins de 150 € de main-d'oeuvre chez Yamaha comprenant la vidange du liquide de frein du système avant.

Le régulateur de vitesse et autres options continuent de bien fonctionner après le remplacement. Le tout étant de récupérer le contacteur du MC d'origine. La seule contrainte pour le mécano a été au niveau de la longueur des durites un peu courtes pour le MC radial de R1. Du coup, la durite ne passe plus par son cheminement d'origine mais rien de gênant.

Au niveau du ressenti, un peu plus de mordant mais vraiment légèrement. Il ne faut pas s'attendre à un gros changement. Perso, j'en ai profité pour mettre un bocal Rizoma. L'ensemble rend vraiment très bien !

Moi c'est surtout de supprimer l'effet spongieux du MC d'origine. La on sent que ca "mord"

Merci pour ton retour Cedriko.

SLT Cedriko dis voir , pas de durites avia ?

Alors non pas de durites avia sur ma MT-10 pour plusieurs raisons :

1. Le budget nécessaire : c'est 200€ / 250€ pour les durites ABS + la pose est assez complexe si on l'a fait soi-même ou le tarif mécano si montées par un pro.
   
2. L'inutilité par rapport au besoin d'origine : plus de mordant au niveau du levier. Le changement de liquide de frein + de maître-cylindre + de plaquettes étant le meilleur combo pour ce point.
   
3. L’inutilité par rapport à mon besoin quotidien : je fais 3 ou 4 sessions sur piste par an et la marge de progression est telle que les durites ne sont pas une priorité pour l'instant.
   

Le petit plus esthétique : le remplacement du bocal de liquide de frein