Préparation d’un mt10 chez Thorn bike

Slt, je vous mets ça là, si ça vas pas, dites le moi...


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https://www.facebook.com/thornbikes/videos/696497020752601?sfns=mo

bonjour, super merci , reportage au top , excellente définition , très pro que l ont aime ou pas thorn bike est un excellent professionnel
au top bravo

manque juste le ressenti sur la route avant et après

Ça donne envie

Sacré chantier. Franck est effectivement un pro reconnu de tous mais la comm' pêche c'est dommage.

Clairement quand tu regardes les vidéos, tu es partagé entre le professionnalisme de la personne et sa façon de communiquer. Je pense que les vidéos peuvent autant donner envie que pas envie de passer chez lui

Perso j'ai apprécié mais bon, c'est pas ça qui me motivera à reprogrammer ma SP. Surtout sans décatalyser.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Plutôt que les jantes oui je privilégie le freinage tt à fait

le plus étrange dans sa ré programmation du boitier , c est qu' il n enlève pas le système PAIR ou AIS de dépollution pour régler efficacement l injection étrange ????
par expérience et pour avoir réglé quelques r1 et autres c 'est la première chose a supprimer , ce système envoie de l'air chaud dans la boite a air et fausse en partie le réglage fin , au banc il y a une réel différence ....

nous avons mal écouté sur la première vidéo il parle du changement des durites de frein , et du changement du filtre a air
a t il supprimé le système pair , il ne précise pas , mais c'est un grand professionnel je pense qu ' il l' a fait sans le dire
il boss super bien , connait la mécanique, par cœur, on peut lui faire confiance a 200%
tout ce qu'il décrit dans la préparation est vrai respect

sans doute que pour son tutos il ne rentre pas dans certains détails

oui je pense , toi qui est du coin , as tu été chez lui ?

Jim, l'ais s'ouvre à la décélération et à des régimes faibles et stabilisés et du coup fausse les mesures de l'analyseur de gaz du préparateur uniquement dans ces phases. À forte charge l'ais est fermé. Donc même si il ne le shunte pas pendant les réglages ça n'est pas très important pour le but recherché.

bonsoir fred , suis pas tout a fait d'accord avec toi , sans enter dans des détails compliqués, il créer une chaleur dans la boite a air, et participe a l explosion et pétarades venant de votre échappement , et tout les moteurs ne fonctionne parfaitement qu' avec de l air frais
justement la recherche du couple des les plus bas régimes, sont obtenu par le meilleur ratio air (frais) essence
pour un tout préparateur il est nécessaire de supprimer cette ais sinon jusqu a environ 5000 trs selon les moteurs le mélange est faussé

oups le clapet s'ouvre quand tu accélères   donc quand tu coupes il se ferme .. pour info ::la valve d échappement elle, a bas régime se ferme pour plus de couple et s' ouvre quand tu ouvre les gaz
tiens j'ai trouvé cela sur un autre fofo 'en les remercient'

http://bt1100-bulldog.fr/BT1100_AIS_fonctionnement.htm

bonjour, sp, merci pour cette info détaillée du système, après chaque préparateur fais ce qu il veut , mais je persiste si tu veux régler parfaitement un moteur il faut supprimer cette valve, pour avoir un mélange air frais essence parfait , que des gaz chauds ne viennent perturber le mélange dans la boite a air .

Je disais pour les montages origines ...
.en montage préparation c'est autre chose je te confirme de préparateurs Yamaha Team par ex. Ils la virent

Moi ce qui me surpends c'est le montage des jantes carbone. Sachant que ce n'est pas autorisé en championnat vitesse mondial, je suis surpris qu'il les monte pour un usage route.

bonsoir, après pour les jantes c est peut être une demande du client ????

sans doute

Jim et SP Sicilia L'article que tu as mis en lien ne correspond pas au système en place sur notre moto.
Déjà l'ais est relié aux soupapes d'admission. Donc les gaz d'échappement (ou chauds comme disent certains) ne peuvent pas aller dans la boîte à air.
Alors à quoi sert l'ais ? : à diluer les gaz d'échappement et à brûler les résidus de combustion tout ça pour réduire/ fausser les mesures d'antipollution
Quand l'ais s'ouvre : en phase de décélération vers 5000 tours/mn le clapet de l'ais s'ouvre, le moteur aspire de l'air de la boîte à air sans passer par l'injection. Cet air passe par les soupapes d'admission ressort par les soupapes d'échappement et vient diluer les gaz et oxyder les HC et le CO dans le catalyseur. Si le catalyseur a été retiré les HC s'enflamment spontanément et il y a des détonations.

Comme on a dit précédemment ce système perturbe les mesures des gaz réalisées par le préparateur sous faible charge quand la quantité de gaz d'échappement n'est pas suffisante pour contrer la dilution de l'ais.

L'ais est très facile à neutraliser sur la MT10 car il suffit de mettre un petit bouchon sur l'orifice dans la boîte à air. Surtout qu'il l'a ouverte pour mettre le nouveau filtre à air. Il est probable que Franck ait fait ça.

bonjour fred , pour faire court il faut virer ou neutraliser l ais pour avoir un ratio air frais !!!! essence un mélange parfait ,
je persiste l ais ne sert pas qu'a faible charge 5000 trs, parfois plus lors de forte sollicitations,
neutralisez la, déjà sans reprog ,vous verrez la réponse a la poignée des gaz et beaucoup plus naturelle et précise, votre moteur vous remerciera .

pour ceux qui veulent virer complétement l'ais voila en plus du téton en caoutchouc pour boucher l’orifice
les plaques de remplacements
https://www.gravesport.com/products/graves-motorsports-smog-block-off-plates-for-yamaha-sportbikes.html

Jim j'ai une reprog avec neutralisation électronique de l'ais plus un bouchon sur la conduite de l'ais dans la boîte à air. Je n'ai pas trouvé utile d'installer des plaques. Ça marche bien, très bien même...
Ma page:
https://mt10.forumactif.org/t1077p50-la-pause-mt

salut fred , oui effectivement on c est mal compris , l essentiel est que l ais soit désactivé, ou supprimé avec plaques ,avec le bouchon impératif sur son arrivée au filtre a air
merci fred j avais mal compris